«Авиацентропульт» – романтическая мечта-фантазия 30-х годов

В это время людей неодолимо влечет небо. Тренировочные полеты, прыжки с парашютом являются в 30-е годы не только распространенным видом спорта, но обозначают новые жизненные масштабы, открывшиеся возможности в деле покорения человеком природы. Повсеместно организовываются аэроклубы, и в их деятельности как бы реализуется мечта о широком распространении воздушного транспорта. Интересно, что именно с небесными дорогами связаны наиболее дерзновенные транспортные фантазии урбанистов-футурологов.

Именно к таким фантазиям принадлежит проект диковинного сооружения – «Авиацентропульт», созданный конструктором Иваном Аристарховичем Наумовым в конце 1930-х годов на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. Проект, переданный Государственному музею архитектуры им. А.В. Щусева дочерью изобретателя Ольгой Ивановной Наумовой, интересен тем, что отразил дух романтических идей эпохи 30-х годов.

«Моя цель одна: быть человеком для человечества, посвятить свою жизнь творчеству и отдать всю энергию и способности для блага народа», – писал молодой комсомолец Наумов в заводской многотиражке. Мысль о создании «Авиацентропульта» родилась у него еще в 1934 году, когда изобретатель работал над усовершенствованием запуска планеров и их посадкой. Без буксировки самолетом невозможно было обеспечить запуск планера с ровной местности, даже на небольшую высоту. Поскольку из-за отсутствия средств в местном аэроклубе невозможно было тогда внедрить в жизнь придуманный агрегат, Наумов продолжал дорабатывать свое изобретение, приспосабливая его для других целей.

В результате к 1939 году был разработан проект сооружения, который мы сейчас назвали бы «многофункциональным комплексом». Высокая ребристая башня-цилиндр имела на определенной высоте специальную платформу, к которой должны были подвешиваться легкомоторные самолеты. Она могла использоваться как для учебно-технических, так и культурно-развлекательных целей. Это мнение было отражено в заключениях, которые сделали специалисты из Инженерно-строительного института и Государственного завода им. Орджоникидзе в Нижнем Новгороде. Отмечалось, что сооружение может быть использовано для первоначальной подготовки пилотов. За неимением летной площадки оно способно было заменить аэродром и разрешить проблему создания легкомоторных самолетов (так как большая мощность мотора в основном требуется для отрыва самолета от земли, то есть для создания подъемной силы). При достаточных размерах данного сооружения оно могло служить базой для заправки самолетов буквально «на лету» – во время стыковки с этим «агрегатом». Значительная высота позволяла использовать для размещения на ней радиостанций и метеорологических служб. Эксперты считали также, что архитектурно-монументальное сооружение могло использоваться и в культурных целях, к примеру, в Парке культуры и отдыха для организации авиааттракционов, а также для размещения различных административно-хозяйственных и культурно-учебных служб.

Интересно, что во внешнем облике «Авиацентропульта» прослеживается несомненное влияние архитектуры запроектированного Дворца Советов в Москве, изображение которого тиражировалось по всей стране. Сооружение, состоящее их двух разных по диаметру цилиндрических форм, являлось, по замыслу автора, постаментом для скульптуры Валерия Павловича Чкалова, знаменитого летчика, погибшего в 1938 году. Специалисты завершали свое Заключение следующими словами: «Данное изобретение… будет иметь не только оборонное и народно-хозяйственное значение и явится весьма рентабельным средством для перечисленных целей, но оно еще в силу своей особой архитектуры… может быть исключительно грандиознейшим всемирным историческим дворцом авиационной культуры».

Но этому проекту, как и проекту Дворца Советов, не суждено было воплотиться в жизнь. Он занял свое место в фондах Музея архитектуры как своеобразный памятник эпохи.